Fehlersuche am Abgasrückführungssystem

Info: Der Artikel, einschließlich der verwendeten Bilder und technischen Daten, basiert auf der Serviceinformation SI0100

Die Abgasrückführung (AGR) ist eine bewährte und erprobte Methode zur Schadstoffreduzierung: Durch das Zumischen von Abgas wird der Sauerstoffanteil im Kraftstoff-Luft-Gemisch verringert und so die Verbrennungstemperatur in den Zylindern abgesenkt. Da schädliche Stickoxide (NOx) vorwiegend bei hohen Temperaturen und Drücken entstehen, können so die NOx-Konzentrationen, die in die Umwelt abgegeben werden, um bis zu 50% reduziert werden. Bei Dieselmotoren wird außerdem die Bildung von Rußpartikeln um ca. 10% gesenkt.

Prinzip der Abgasrückführung (pneumatisch)

1    Luftfilter
2    Luftmassensensor
3    Drosselklappe/Regelklappe
4    Zylinder
5    AGR-Ventil (hier: pneumatisch)
6    Elektropneumatischer Druckwandler
7    Lambdasonde (Otto)
8    Katalysator

Die Abgasrückführung wird nur in bestimmten Betriebspunkten zugeschaltet. In der Regel ist dies bei Ottomotoren oberhalb des Leerlaufs bis in die obere Teillast, bei Dieselmotoren bis ca. 3000 min-1 und mittlerer Last.

Bauteile der Abgasrückführung (AGR)

Das AGR-Ventil dosiert die Menge des zurückgeführten Abgases. Es ist entweder am Abgaskrümmer oder am Ansaugtrakt angebaut, oder es sitzt in einer hitzebeständigen Abgasleitung, die den Abgaskrümmer mit dem Ansaugtrakt verbindet. Pneumatische AGR-Ventile werden mittels Unterdruck über elektromagnetische Ventile betätigt: Bei einfachen Systemen mit einem Elektroumschaltventil (EUV) hat das AGR-Ventil lediglich eine Auf-Zu-Funktion. Bei Systemen mit einem elektropneumatischen Wandler (EPW) kann das AGR-Ventil stufenlos verstellt werden kann. Der Unterdruck wird aus dem Saugrohr abgegriffen oder durch eine Vakuumpumpe erzeugt.

Elektrische oder elektromotorische AGRVentile werden direkt vom Steuergerät angesteuert und benötigen keinen Unterdruck und kein Magnetventil mehr.

AGR-Ventile in Dieselfahrzeugen haben aufgrund der hohen Rückführraten große Öffnungsquerschnitte.
Links: pneumatisches AGR-Ventil
Mitte: pneumatisches AGR-Ventil mit Lageerkennung
Rechts: elektrisches AGR-Doppeltellerventil

 

Bei AGR-Ventilen im Ottomotor sind die Querschnitte deutlich kleiner.
Links: elektrisches AGR-Ventil mit Anschluss an den Kühlmittelkreislauf
Mitte: pneumatisches AGR-Ventil
Rechts: elektrisches AGR-Ventil

1: Mit Hilfe von elektropneumatischen Ventilen werden pneumatische AGR-Ventile angesteuert.
2: Der Luftmassensensor ist bei Dieselmotoren unter anderem für die Regelung der Abgasrückführung erforderlich.
3: Da bei Dieselfahrzeugen die Druckdifferenz zwischen Abgas- und Saugseite für die hohen Abgasrückführraten nicht ausreicht, werden „Regelklappen“ im Saugrohr eingesetzt, um den nötigen Unterdruck zu erzeugen.

Tipps zur Fehlersuche

Die häufigste Ursache für Störungen im AGR-System sind verklebte oder verkokte AGR-Ventile. Das zurückgeführte Abgas enthält neben den gasförmigen Schadstoffen auch Rußpartikel, besonders bei Dieselfahrzeugen. Durch Öl in der Ansaugluft können Verkokungen oder Verklebungen entstehen, gegen die die Kraft des Ventils irgendwann nicht mehr ankommt – das AGR-Ventil lässt sich dann nicht mehr öffnen oder bleibt im geöff-neten Zustand stehen. Die Folgen sind Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Leistungsmangel. Die Ursachen für eine stark ölhaltige Ansaug- oder Ladeluft können Störungen in der Kurbelgehäuseentlüftung, verschlissene Lager, eine verstopfte Ölrücklaufleitung am Turbolader, verschlissene Ventilschaftdichtungen bzw. -führungen, Verwendung von ungeeigneten Motorölqualitäten oder zu hoher Motorölstand sein. Ungewöhnlich starke Ablagerungen können auch durch Fehler in der Einspritzung verursacht werden.

Obwohl AGR-Ventile für die hohen Temperaturen im Abgasstrang ausgelegt sind, kann es gelegentlich zu Hitzeschäden am Ventil kommen. Die Ursachen hierfür können in einer falschen Ansteuerung, einem zu hohen Abgasgegendruck oder einem nicht öffnenden Abblasventil („Wastegateventil“) des Turboladers liegen. Möglicherweise liegt auch eine Manipulation („Tuning“) vor, um den Ladedruck zu erhöhen. Bei pneumatischen AGR-Ventilen kann eine mögliche Ursache von Störungen im gesamten Bereich der Unterdruckansteuerung zu finden sein (Vakuumpumpe, Unterdruckleitungen, Magnetventile). Elektrische AGR-Ventile und Magnetventile lassen sich meist über eine Stellglieddiagnose durch den Motortester betätigen. Das Schalten eines funktionsfähigen Ventils ist bei stehendem Motor leicht zu hören.

Wird nach einem Schadensfall ein neues AGR eingebaut, aber das Fahrzeug verhält sich danach so, als wäre das Ventil gar nicht gewechselt worden, müssen die für den Betrieb notwendige Kennfelddaten erst wieder „erlernt“ werden. Dies geschieht entweder durch eine längere Probefahrt oder durch einen speziellen Programmpunkt des Motortesters, z.B. „Grundeinstellung“.

Achtung: Von einer Reinigung der AGR-Komponenten raten wir ab! Sollte ein Bauteil tatsächlich bereits defekt sein, bringt eine Reinigung keine Verbesserung. Werden funktionstüchtige Bauteile auf diese Weise behandelt, können sie durch die Reinigung beschädigt werden. Ein defektes Bauteil sollte immer gegen ein neues ausgetauscht werden.

1: Da AGR-Ventile nicht von selbst verrußen können, muss nach den Ursachen des Rußes geforscht werden
2: Salz und Schmutz können den Sensor eines Luftmassensensors schädigen – zumindest aber verfälschen sie die Messungen, was sich wiederum auf die AGR auswirken kann.
3: Ob pneumatische AGR-Ventile oder wie hier ein EPW: Mit einer Handunterdruckpumpe lässt sich die Funktion leicht prüfen.

Fehlersuche in der Abgasrückführung

 Beanstandungen:  mögliche Ursachen:  Abhilfen:
 durch AGR-Ventil
  • unrunder Leerlauf
  • Ruckeln
  • Leistungsmangel
  • Notlauf
  • MIL leuchtet / Fehler-Code gesetzt
  • Leistungsmangel im unteren
  • Drehzahlbereich oder im Kaltlaufbereich (Otto)
  • Leistungsmangel im oberen Drehzahlbereich (Diesel)
  • allgemein: Verkoktes/verklebtes AGR-Ventil
    • schlechte, unsaubere Verbrennung
    • Fehler im Motormanagement
    • häufiger Kurzstreckenbetrieb
    • Undichtigkeiten im Unterdrucksystem
  • Motorsteuerung überprüfen
  • Softwarestand des Motorsteuergerätes überprüfen
  • reiner Kurzstreckenbetrieb vermeiden
  • Ventil erneuern
  • defekte Magnetventile
  • Störungen im Unterdrucksystem
  • Funktion, elektrische Ansteuerung und Dichtheit des Unterdrucksystems prüfen
    Siehe unten: „Unterdrucksystem“
  • stark ölhaltige Ansaug- oder Ladeluft:
    • Störungen in der Kurbelgehäuseentlüftung
    • zu hoher Motorölstand
    • mangelhafte Motorölqualität
    • verschlissene Ventilschaftdichtungen bzw.
    • führungen
  • Ölabscheider, Motorentlüftungsventil überprüfen
  • Kolben, Kolbenringe, Zylindern, Ventilschaftdichtungen bzw. -führungen auf Verschleiß prüfen
  • Turbolader auf verstopfte Ölrücklaufleitung prüfen
  • fachgerechten Öl- und Ölfilterwechsel durchführen
  • Luftmassen- oder anderes Sensor-Signal fehlerhaft
  • Sensoren auf Sollwerte überprüfen, ggf. erneuern
  • P0401 „Flussrate zu niedrig“
  • P0103 „Luftmasse zu hoch“
  • AGR-Ventil öffnet nicht bzw. wird nicht angesteuert
  • AGR-System wurde stillgelegt
    (Fahrzeug entspricht nicht mehr der ABE!)
  • Anschlüsse und Ansteuerung prüfen
  • P0402 „Flussrate zu hoch“
  • P0102 „Luftmasse zu gering“
  • AGR-Ventil schließt nicht/ist ständig geöffnet
  • unkontrollierte, ständige AGR
  • AGR-Ventil erneuern
  • Anschlüsse und Ansteuerung prüfen
  • AGR-Ventil hat Temperaturschaden, sichtbare Verfärbungen, Anschmelzungen (Otto)
  • falsche Ansteuerung
  • zu hoher Abgasgegendruck
  • nicht öffnendes Abblasventil des Turboladers
  • AGR-Ventil erneuern
  • Ansteuerung des AGR-Ventils prüfen
  • Abgasgegendruck prüfen
  • Abblasventil des Turboladers („Wastegate“) und dessen Ansteuerung prüfen
  • neues AGR-Ventil ohne Funktion
  • hoher Leerlauf nach dem Einbau
  • neues AGR-Ventil wurde nicht adaptiert
  • über Motortester Grundeinstellung des
    AGR-Ventils durchführen
 durch Unterdrucksystem/Magnetventile
  • sägender Motor
  • Motoraussetzer
  • Notlauf
  • nachlassende Bremsleistung
  • defekte Schläuche (porös, Marderbisse)
  • undichte Anschlüsse an pneumatischen Ventilen
  • undichte Rückschlagventile/Unterdruckspeicher
  • defekte/poröse Membranen oder Dichtungen an pneumatischen Stellern
  • Undichtigkeiten im Saugrohr 
  • Im Schadensfall die Dichtheit aller Komponenten
  • im Unterdrucksystem prüfen und Schadensteil
    erneuern
 durch Luftmassensensor
  • P0401 „Flussrate zu niedrig“
  • Schwarzrauch
  • Leistungsmangel
  • Notlauf
  • Luftmassensensor beschädigt/verschmutzt durch
    • Schmutzpartikel mit der Ansaugluft
    • Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, Spritzwasser
    • Unsauberkeit beim Luftfilterwechsel
    • verstopfte Luftfilter
    • Ölbenetzte Sportluftfilter
  • Wasser- und Partikeleintrag in den Ansaugtrakt
    vermeiden
  • Schäden am Turbolader
  • Turbolader überprüfen

ABE = Allgemeine Betriebserlaubnis; AGR = Abgasrückführung; MIL = Malfunction Indicator Lamp (Fehlerlampe)



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  • Ventilart:  Magnetventil
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  • Betriebsart:  pneumatisch
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  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:  mit Potentiometer
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  • Spannung [V]:  12 V
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7.01106.38.0, Kühler, Abgasrückführung, AGR-Ventil, PIERBURG, 059131515AD, 059131515BP, 059131515CB, 059131515CC, 059131515D, 059131515ET, 059131515M, 059131515R, 95811101100, 95811101102, 95811101103, 95811101104 7.01106.38.0 - Kühler, Abgasrückführung PIERBURG
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7.01268.03.0, AGR-Ventil, AGR-Ventil, PIERBURG, A9041400060, 04257888, 51.08150-0029, 9041400060, 5.36359.03.0, 51.08150.0029, 51081500029, 536359030, 7.01268.03.0, 701268030 7.01268.03.0 - AGR-Ventil PIERBURG
  • Ventilart:  Rückschlagventil
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7.01599.10.0, AGR-Ventil, AGR-Ventil, PIERBURG, Fiat Punto Panda Doblo 500, Opel Astra Corsa Meriva 1,3CDTi 16V 2010+, 55216292, 55252380, 55577947, 55599946, 5851089, 71753846, 851045, 851176, 93195431 7.01599.10.0 - AGR-Ventil PIERBURG, Fiat Punto Panda Doblo 500, Opel Astra Corsa Meriva 1,3CDTi 16V 2010+
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  • Ventilart:  Steuerventil
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7.02209.11.0 AGR-Ventil PIERBURG
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7.02256.37.0 Ventil, AGR-Abgassteuerung PIERBURG
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  • Ventilart:  Umschaltventil
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7.02756.07.0 Kühler, Abgasrückführung PIERBURG
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7.03196.09.0 AGR-Ventil PIERBURG
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  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info:  mit Dichtung
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7.03622.06.0 Kühler, Abgasrückführung PIERBURG
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7.04879.00.0 Thermostat, Kühlmittel PIERBURG
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  • Ventilart:  Membranventil
  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info:  ohne Dichtung
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